Test drive

RAM Rampage, ya la manejamos

Manejamos en Sao Paulo la nueva pick-up compacta/mediana de la marca del carnero.

| 27/11/2023

RAM

El mercado de la camionetas o pick-ups sigue ampliándose con el arribo de nuevos exponentes que deslumbran con su propuesta. Y en este sentido, las pick-ups compactas desarrolladas en Sudamérica son las que más se han reinventado, en dimensiones, capacidades y contenido.

Partimos hace décadas con modelos derivados de autos pequeños, como la Chevrolet Corsa Pick-up, que luego dio vida a la Montana, o la FIAT Strada y Volkswagen Saiveiro. Todas pequeñitas, con una caja instalada atrás de escasa capacidad, y enfoque en el transporte urbano de carga. Ese mismo segmento fue creciendo con opciones de doble cabina y un enfoque más lúdico y recreativo, como la Renault Oroch, y en este último tiempo, con propuestas más grandes y de mayor contenido y lujo, como la FIAT Toro/RAM 1000 o la Ford Maverick, que en rigor no es producto Mercosur y eso explica sus mayores dimensiones.

Versión R/T.

Pero el lanzamiento en junio pasado de la RAM Rampage intenta a romper con ciertos paradigmas, como el que una camioneta monocasco no puede ser una alternativa real a otra fabricada sobre un chasis hecho y derecho. Lo cierto es que Stellantis quiere apuntar precisamente a ese tipo de clientes, que normalmente compran una camioneta mediana tradicional sin necesitar de todas sus capacidades, ductibilidad o dimensiones.

De hecho, en los tres meses que lleva de comercialización en Brasil, Rampage ha sido todo un éxito, colocándose en tercer lugar en el mercado de camionetas medianas y grandes, por encima de muchas de gran renombre. Quizás RAM sí dio en el clavo con el producto híbrido que el mercado buscaba: confortable y equipado como un SUV, no tan grande pero sí bastante capaz, y con una buena oferta mecánica.

RAM Rampage: características técnicas

Versión Laramie.

La nueva pick-up de RAM es otro más de los modelos nacidos de la muy fructífera plataforma monocasco Small Wide, que comparte en la planta de Pernambuco con los Jeep Renegade, Compass y Commander, además de la FIAT Toro/RAM 1000.

RAM dice que para este producto, la plataforma fue mejorada con un 86% de componentes fabricados en aceros de Alta o Ultra Alta resistencia, lo que deriva en un chasis más liviano y más rígido, características fundamentales para una camioneta.

Por dimensiones es levemente más grande que la RAM 1000 y levemente más pequeña que la mencionada Maverick, y por supuesto, bastante menor que las pick-ups medianas como Toyota Hilux, Mitsubishi L200, etc.

Medidas principales:

Largo 5.028 mm
Ancho 1.886 mm
Alto 1.780 mm
Entre ejes 2.994 mm
Dimensiones de la caja: 1,45 x 1,05 x 0,59 metros
Volumen de carga: 980 litros
Despeje al piso: 223 mm (217 mm en R/T)
Angulos:
- Ataque: 25,7°
- Ventral: 23,9°
- Salida: 25,3°
Capacidad de remolque: 400 kilos

Si comparamos Rampage con la RAM 1000/FIAT Toro, es 83 mm más larga, 41 mm más ancha y tiene 5 mm más entre ejes. Y si la medimos contra la Ford Maverick, es 44 mm más corta, tiene 80 mm menos entre ejes y 93 mm menos de ancho. Un dato más: la Toyota Hilux, líder en muchos mercados de la región, tiene 5.325 de largo, 1.855 mm de ancho y tiene 3.085 mm entre ejes.

Al tener construcción monocasco, RAM optó por dotar a la Rampage de un paquete de suspensión atípico en una camioneta mediana. Adelante cuenta con arquitectura McPherson, mientras que atrás es independiente con anclajes multilink, un diseño que normalmente no soporta mucha carga.

Sin embargo, RAM se la ingenió para modificar ciertos componentes para ofrecer una enorme capacidad de carga de 1.015 kilos en las versiones equipadas con motor diésel, y de 750 kilos en las que montan el nuevo bloque gasolinero. Al menos la primera cifra, es propia de una camioneta con eje rígido atrás, con ballestas con espirales.

Respecto de los motores, se ofrece con dos opciones de cuatro cilindros y dos litros.

El primero es el nuevo motor a gasolina de la familia Hurricane, un dos litros turbo con inyección directa, con el bloque, la culata y los pistones de aluminio, entre otras sofisticaciones. Genera 272 Hp a 5.250 rpm, y 400 Nm a 3.000 rpm. La marca dice que el 0 a 100 km/h en la versión R/T se consigue en 6,9 segundos y alcanza 220 km/h de velocidad máxima.

El segundo es el conocido Turbodiésel Multijet II que ya se equipa en otros modelos de Stellantis. Genera 170 Hp a 3.850 rpm y 380 Nm a 1.750 rpm. Ambos motores se gestionan a través de una caja automática 9 velocidades y cuenta con sistema de tracción 4x4 on demand, con modos Auto y Low.

RAM Rampage: exterior e interior

Los ejecutivos de la marca indican que la Rampage se inspiró en los modelos grandes de RAM, como las 1500 y 2500, con un diseño dinámico y deportivo, pero con una evidente fortaleza visual, que se grafica en los musculosos pasos de rueda y la parrilla unida a los faros formando una T.

Hay una línea horizontal marcada que define las proporciones, partiendo desde el capó y las puertas altas, terminando en la caja de carga. El frontal es muy vertical, con la superficie vidriada más bien pequeña y una muy coherente unión entre cabina y pick-up.

Los faros delanteros son angostos y cuentan con una elegante firma lumínica LED, mientras que los traseros tienen la clásica disposición vertical, con el detalle de que RAM dibujó la bandera estadounidense con el diseño. Por cierto, los faros son totalmente LED e incluye neblineros con luces dinámicas de dirección en todas las versiones.

Y si miramos la caja de carga, cuenta con cobertura plástica interna, ganchos de sujeción, iluminación LED, tapa amortiguada y con apertura remota.

RAM ofrecerá tres versiones diferenciadas por estética y equipamiento. Las variantes BigHorn se ofrecerán con ambos motores, y estéticamente cuentan con llantas cromadas de 17", parrilla negra con bordes cromados, paragolpes con insertos cromados, doble salida de escape (gasolina) y un interior oscuro mezcla de tela y cuero.

Las variantes Laramie, también disponibles con ambas opciones de motor, cuentan con un paquete cromado para el exterior (paragolpes, parrilla frontal, espejos, laterales), llantas de 18" con diseño diamantado y un interior de cuero en tono marrón.

Finalmente está la R/T, que por ser deportiva, se ofrecerá sólo con el motor 2.0 Hurricane. Destaca por un paquete en negro que incluye la parrilla frontal (con el logo R/T en rojo), llantas de 19 pulgadas, doble salida de escape y techo, además de unos calcos puestos sobre el capó y en los laterales. Además, tiene ajustes específicos de suspensión que rebajan la carrocería en 10 mm, y luce un interior que mezcla cuero y gamuza con prespuntes y decoraciones en rojo, tanto en asientos como en el tablero.

Versión Bighorn.

La RAM Rampage se ofrecerá en 7 opciones de color de carrocería, 4 de ellos metalizados, 2 sólidos y uno blanco perlado. Asimismo, hay un amplio paquete de accesorios de Mopar, destacando las pisaderas eléctricas, la capota marítima eléctrica, la barra deportiva y el extensor de pick-up.

En términos generales, el interior es una de las propuestas más atrevidas de Rampage, con un claro interés por ofrecer un look muy de SUV, superior a los estilos más rudimentarios de las pick-ups medianas normales. El diseño general del tablero es horizontal y consola está puesta en altura, y la percepción de calidad y construcción es muy alta, independiente de la versión. Ofrece diferentes materiales y texturas en el tablero, puertas, asientos y consola, con plásticos blandos en todas las zonas de tacto, y tapizados de cuero en las versiones Laramie, en un llamativo color marrón, mientras que la deportiva R/T es de gamuza con elementos en rojo contrastante.

En este apartado, el gran punto negro es la consola central en piano black, que es ultra reflectante, generando mucho brillo cuando hay sol. Diría que urge un cambio ahí.

Por supuesto que el interior es digital de serie, con marcadores de 10,3” pulgadas configurables y un sistema de infoentretenimiento de 12,3” de alta resolución puesta en voladizo. Este último ofrece conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto, navegación y permite dos smarphones en paralelo.

Hay un punto de carga inalambrica ventilada y 6 puertos USB, 2 adelante y 4 atrás, la mitad normal y la otra de tipo C.

En cuanto a tecnología y lujo interior, de serie se ofrece con climatizador automático bizona, freno de mano eléctrico con Autohold, 35 litros de capacidad en diferentes portaobjetos, sistema keyless con apertura y encendido de motor remoto, entre otros. Las versiones mayores agregan iluminación ambiental, un sistema de audio Harman Kardon de 360 watts y asientos eléctricos para conductor y pasajero, entre otros.

Hablemos de seguridad, porque la Rampage se ofrecerá con 6 o 7 airbags, además de control de tracción y de descenso, así como un robusto paquete de asistencias a la conducción, aunque sólo en las versiones Laramie y R/T.

ADAS en Ranpage:

Aviso de tráfico cruzado
Sensor de punto ciego
Control crucero adaptativo con stop&go
Alerta de colisión frontal
Freno autónomo de emergencia
Sistema permanencia de carril

RAM Rampage: impresión de manejo

Vamos a ser muy honestos: el evento al que nos invitó RAM en Brasil no estaba hecho para probar la camioneta en propiedad, sino que para ver ciertas características mecánicas. De hecho, apenas la manejamos un par de kilómetros en una pista revirada con asfalto seco y mojado, hicimos muchos ejercicios de agilidad, estabilidad y frenado, pero no pudimos acelerarla de verdad ni manejarla en la calle. Tambien la probamos en tierra y realizamos ejercicios enfocados en sus capacidades off-road, de tracción, de amortiguación y de rigidez, pero poco más que eso.

Por lo mismo, a continuación te dejo algunos atributos que pudimos percibir, a la espera de poder manejar la Rampage por más tiempo para una evaluación más certera.

Motor a gasolina

Empuja con decisión, se nota su buen torque y alta potencia
Está bien gestionado por la caja, especialmente en manejo tranquilo
Es algo escandaloso de sonido cuando se pisa fuerte
El sonido en la R/T es diferente que en las otras, más ronco

Motor turbodiésel

Su torque en baja es impresionante
En modo 4Low se mueve por si misma sin necesidad de acelerar
También se deja escuchar cuando se pisa con más decisión

Manejo en pista

Las suspensiones independientes van muy bien en asfalto
Es sorprendente aplomada para ser una pick-up con 22 cm de despeje al piso
La R/T va más pegada al piso y se nota que puede ir más rápido, incluso en mojado
Es ágil de volante, la trompa es muy obediente, pero no transmite mucho a las manos
La prueba del alce la pasó con honores, se clava adelante pero no mueve la cola
La frenada es muy buena considerando el peso
El habitáculo se siente cómodo, es silencioso y agradable

Manejo off-road

El despeje al piso es suficiente para sortear cualquier cosa
Es capaz de soportar inclinaciones laterales de 45°
Cuenta con control de descenso para rampas muy inclinadas
La articulación de la suspensión es sobresaliente para ser un monocasco
Es sumamente rígida, no cruje ni hace ruidos raros
La suspensión está perfectamente calibrada para ser confortable
A más velocidad, menos se sienten los baches e imperfecciones
Es sumamente estable en caminos de tierra o ripio
El modo 4Low no es una reductora real, sino que cambia la relación de la primera marcha para hacerla más corta y capaz, pero funciona bien