Volkswagen Amarok, la nueva generación

Desde hace tiempo que venimos hablando de la nueva Volkswagen Amarok, en parte porque sabemos que comparte base y fábrica con la nueva Ford Ranger, en parte porque la marca alemana nos bombardeó con anticipos durante los últimos meses. Ahora, por fin, podemos verla completa.

La nueva Amarok se basa en la plataforma denominada T6.2 que comparte con la nueva Ranger, pero en el caso de la pickup alemana solo se hará en Sudáfrica. Por cierto, la anterior generación seguirá en producción por varios años más con un rediseño planeado en torno de 2024.

VW Amarok II: Diseño

Los alemanes insisten en que la Amarok II será Premium. Entre los elementos más destacados encontramos faros full LED con sistema “inteligente” de iluminación denominado IQ Light para las versiones más onerosas. La iluminación LED sigue en la trasera con barras que rodean el portón donde se lee el nombre del modelo en un inmenso bajorrelieve.

La gama contará con versiones de cabina doble, con variante de cabina simple solo para algunos mercados.Respecto de las medidas, la versión de cabina doble alcanza

• 5,350 mm de largo
• + 96 mm con respecto a la generación pasada.
• 3,270 mm entre ejes
• + 173 mm con respecto a la generación pasada.
• 1,910 mm ancho
• - 34 mm respecto de Amarok I

Respecto de la primera generación, la nueva Amarok tiene voladizos más cortos, lo que mejora los ángulos de ataque y salida, además incrementa la capacidad de vadeo a 800 mm.

VW Amarok II: Interior

Fiel a su estilo de evolucionar y mantener un aire de familia, el interior de la nueva Amarok recurre al clásico repertorio de líneas rectas y sólidas propias de VW. El volante es el nuevo que ya vimos en modelos como Nivus.

Hay varios niveles de equipamiento entre los que se destacan el PAnAmerica de corte off-road y el Aventura de estilo más lujoso.

El cuadro de instrumentos puede ser 100% digital con pantalla de 12" o de 8" para los modelos más económicos.

En el centro del tablero se lucen salidas de aire de contorno anguloso como en la actual generación, sin embargo, en el medio las cosas cambian radicalmente, al menos en algunas versiones, con una inmensa pantalla táctil de 12” dispuesta verticalmente. Los modelos menos caros tendrán pantalla de 10". El sistema será el SYNC4 de Ford pero modificado para entregar una experiencia de usario Volkswagen.

Si bien en la base hay algunos botones y una perilla, la pantalla concentrará la mayoría de las funciones, incluyendo climatización, modos de manejo, tracción y bloqueo de diferencial trasero.

VW Amarok II: Equipamiento y seguridad

Entre las novedades de la segunda generación de la pickup mediana VW destaca 20 asistencias a la conducción. Si bien algunas ya son comunes, varias pertenecen a las denominadas ADAS como:

• Luces adaptativas
• Sistema de mantenimiento de carril
• Control de crucero adaptativo
• Reconocimiento de señales de tránsito

La gran pantalla también es aprovechada para ofrecer cámaras de visión de 360º.

VW Amarok II: Chasis y mecánica

Además del chasis por largueros con mayor rigidez estructural y de torsión que la pickup actual, se conservará la configuración de tren delantero independiente por doble horquilla y trasero con eje sólido y ballestas longitudinales. VW declara un máximo de 1.2 toneladas de carga y un máximo de 3,500 kilos de tiro. El techo puede soportar hasta 350 kilos.

Lo interesante es que VW debe de haber aportado algunos elementos que identifican a la actual camioneta como los amortiguadores traseros por fuera del chasis, algo que da mayor confort y estabilidad.

VW Amarok II: Motores

La gama de la nueva Amarok estará compuesta por motores turbodiésel que, de alguna manera respetarán a la actual gama.

Las opciones incluyen un cuatro cilindros con uno o dos turbos de 150, 170 y 215 caballos. VW no se olvida de lo que fue la revelación de su camioneta para el segmento mediano y conservará el 3.0L V6 aunque en este caso de procedencia Ford (ex F-150) con 250 Hp y 601 Nm de torque.

Solo en algunos mercados, Amarok II aprovechará la unión con ford para ofrecer un motor a gasolina, el conocido 2.3L turbo con 300 caballos.

Dependiendo de la versión la transmisión será manual de 6 cambios o automática (DSG) doble embrague con misma cantidad de relaciones. Los motores más potentes tendrán caja automática de 10 cambios. En el segundo caso, las versiones 4x4 tendrán sistema 4Matic con diferencial central y reparto inteligente. Además de eso, y dependiendo del mercado, habrán versiones con neumáticos AllTerrain.

Finalmente, las nuevas Ranger y Amarok dejan espacio para versiones híbridas, y por espacio me refiero a que fueron diseñadas con lugar para colocar motor eléctrico y baterías. Más adelante llegarían versiones 100% a baterías, aunque habrá que ver si usan la misma plataforma.